Интересно, какая должна быть площадь зеркала у спутника, чтобы более менее нормально освещать такой город как МоскваCherep писал(а): Немного оффтоп. Была идея спутников с разворачиваюзимися на орбите зеркалами (из чего не помню). Вся эта хрень отражает солнечный свет и освещает город ночью.
Станет актуальной проблема металлизированных трусовKiros писал(а):...и передачи аккамулированной энергии микроволнами на планету.
ИМХО принципиальных проблем с метаном нет и без разработок учёных UCLA.Леонид писал(а): Пока что это будет метан, но идут разработки и для водорода но с этим еще далеко.
Автомобиль на метане но без газовых балонов а в специальных высокопорозивных контейнерах куда можно запихнуть намного больше газа и с меньшим риском, будет выпускатся в продажу начиная с следущего года. Экспериментальная модель прекрасно себя зарекомендовала. Автор этой разработки из UCLA один из самых крупных ученых мира(в 20ке лучших живых ученых во всех отрослях).
Как аккумулятор энергии?Бухалыч писал(а):Где-то ещё была бредово-гениальная идея использования сверхпрочных маховиков.
Спасибо за ссылку. Судя по весу такого механического аккумулятора - баллоны (150-200 атм.) со сжатым водородом не далеко ушлиИСН писал(а):Идея дошла до железа, но не выжила на рынке.
http://en.wikipedia.org/wiki/Gyrobus
Насчёт синтетики из угля согласен!dan14444 писал(а):Угольная синтетика и аккумуляторы. Без вариантов.
? NiMH?Водородные гидридные аккумуляторы
Только вот от розетки их не заправишь...композитные баллоны сжатого водорода в плане веса выигрывают
Насколько я знаю самым энергоёмким является MgH2, но у него проблеммы с зарядкой/разрядкой, поэтому применяют FeTiH1.7.dan14444 писал(а): ? NiMH?
Но если тот же обьем будет содержать большее количество топлива при меньшем давление то это увеличит и пробег и безопасность машины. Например в моей стране запрещают гибридным машинам(газ/бензин) парковатся в подземных заправках.Mendeleev писал(а): ИМХО принципиальных проблем с метаном нет и без разработок учёных UCLA.
Даже на 5-6 стареньких стальных баллонах ЧП-150М легковой авто среднего класса может прокатить до 300 км.
Ну во первых хотя бы сожгем парниковый газ, СО2 все же более слабый парниковый газ чем метан. В вторых хоть уменьшится использования нефти и то хорошо, да и метан надо еще истратить а потом дай бог появится другие новые технологии.Вся проблемма в том, что переведи все автомобили на метан, он закончиться не намного позже чем нефть.
Есть только один путь достичь этого - глубоким охлаждением газа, именно таким путём, как я считаю вполне оправданным, путём пошли инженеры BMW применив криогенную систему хранения водорода, в отличии от специалистов концерна Mazda, которые сделали ставку на современные композитные баллоны высокого давления.Леонид писал(а): Но если тот же обьем будет содержать большее количество топлива при меньшем давление то это увеличит и пробег и безопасность машины. Например в моей стране запрещают гибридным машинам(газ/бензин) парковатся в подземных заправках.
Тут не совсем понял - имеется ввиду биометан что ли?Леонид писал(а): Ну и кроме того это возобновляемое топливо в отличии от нефти.
Mendeleev, криогенные системы обладают существенно меньшим уровнем безопасности по сравнению с иными способами сохранения газа в концентрированном состоянии. Более того, требуют постоянной подпитки энергии на охлаждение. Как ты себе представляешь неиспользование машины в жаркое летнее время, когда отъезжаешь на пару недель в Крым или еще кудаЕсть только один путь достичь этого - глубоким охлаждением газа, именно таким путём, как я считаю вполне оправданным, путём пошли инженеры BMW применив криогенную систему хранения водорода
Загонять машину на платную стоянку, в гараж с электричеством(да гдеж их столько взять на каждого) или стравливать водород из баков 
Даже интервал вечер-утро, пока ты не пользуешься машиной, посадит тебе аккумулятор или съест значительный % жидкого водорода из баков для подпитки независимого топливного элемента. Опять же лишний возимый вес 
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 61 гость
